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投稿用户 • 2022年6月29日 pm4:59 • 猫咪知识 • 阅读 387

如果你在B站上看了比亚迪海豹发布会，就应该对刷屏的弹幕有点印象：除了零星点的叫好声外，其余都是“再见，拜拜”、“太自信了”和“飘了”等倒彩声。而在各大社交媒体板块，比亚迪海豹也被某些网友扣上“价高”的帽子。起售价21.28万的比亚迪海豹，价格真的高了吗？因人而异。但就销量而言，接受这个价格的人还挺多的。

据不完全统计，比亚迪海豹预售7小时，订单已达到22637辆。截至发稿时，据悉订单已破7万辆。那么问题来了，明明被嘲价格贵，怎么订单量这么高？拿二十来万买比亚迪海豹的人，究竟是怎么想的呢？

一部分人，可能是冲着比亚迪而来，毕竟这家老牌车企的新能源技术，在市场上有口皆碑。另一部分，可能是盲订。比亚迪海豹刚好符合预算，就不管三七二十一先订车，避免提车排长队及后期加价风险，至于合不合适后面再说。还有一部分，可能就是做倒车生意。目前供应链十分紧张，汽车或许还将迎来涨价潮，这让黄牛嗅到了倒卖订单的商机。

当然，绝大部分消费者，肯定是冲着车子本身而来的。通过现有账面信息来看，比亚迪海豹打动消费者，大概可以归为3点。

首先颜值足够靓丽。比亚迪海豹前脸遵循是海洋系列的设计风格，除了“BYD”车标外，你几乎看不到比亚迪过往的痕迹。而大灯外轮廓和前舱盖，设计了两道隆起线条，增加了车子的运动范，只不过看起来有些神似保时捷Taycan。侧面和尾部设计稍有瑕疵，但前脸配上低矮的车身，海豹的外观造型足够亮眼。内饰属于中规中矩的主流设计风格，不会影响海豹的颜值分。

其次安全水准高。比亚迪海豹启用了CTB技术，让电池包成为零部件融入车身，从而提升整车安全强度。比亚迪官方介绍，海豹车身抗扭刚度达到了 40500 N·m/deg，这一数据与劳斯莱斯幻影不相上下。据悉海豹正碰结构安全提升50%，侧碰结构安全提升45%，安全表现已达到超五星级别。按照比亚迪集团执行副总裁的话说，海豹是撞不断的电动车。

最后性能配置强。底盘双叉臂+五连杆悬架组合，配上ITAC智能扭矩分配，保障了不错的抓地力和舒适表现。单电机后轮驱动，相比之前比亚迪车型更有驾驶乐趣。百公里加速时间最慢7.5秒，也属于中规中矩的表现，这对消费者的购车选择影响不太大。CLTC工况续航里程最低550km，最高可支持150kW的直流快充，30%-80%快充时间均在30分钟以内。续航里程和充电速度，也是主流表现。

或许有朋友会发出疑问：“就这3点，真能让人掏二十来万买比亚迪？”之所以有这样的质疑，大概是因为比亚迪品牌力不足，以及可以加点钱买特斯拉Model 3。前者就不作讨论，重点说说后者。事实上，亚迪海豹的目标用户，与特斯拉Model 3重叠度较小。

比亚迪集团执行副总裁廉玉波，在发布会现场说“只要你能想到的，都可以是纯电动的”。这句话没有问题，只是缺少了程度信息：“能做到什么级别啊？”

比亚迪并未透露海豹的具体配置信息，目前已知支持DiLink智能网联和L2级别辅助驾驶功能。但就比亚迪的智能技术实力，以及过往车型的辅助驾驶表现而言，海豹大概率不会支持高阶辅助驾驶功能。也就是说，智能辅助驾驶能力方面，海豹应该无法与Model 3相提并论。除此之外，海豹还有一个不确定的地方，就是主打的驾驶性能。

比亚迪旗下的唐、宋和秦等车型，驾乘体验表现不错，但就驾驶者角度而言，操控表现其实难以用优秀来形容，当然也包括汉。别看比亚迪车型百公里加速多少秒，麋鹿测试成绩多么优秀，动力系统多么强劲，实际上在最能体现车辆性能的赛道测试里，它们往往都铩羽而归。所以当海豹再次贴上运动性能标签时，我还是对它的操控表现不敢抱有太大期望，尽管换上了前异步后感应电机及前双叉臂后五连杆，但这不足以让它平地瞬间起高楼。

比亚迪海豹，缺失高阶智能辅助驾驶，操控上存在不确定性。特斯拉Model 3，辅助驾驶和操控表现都经过市场检验，均是行业里的顶级水准。海豹无法撼动Model 3的优势，谈何去抢人家的用户呢？那些想买帕萨特、凯美瑞和迈腾的人，其实才是海豹的目标群体，限于篇幅就不细说这里面的门道了。

总而言之，比亚迪海豹是一款高性价比车型，在20万元-30万元的市场里，会取得一个理想成绩。月销上万辆，或许真不是难事。

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